MITSUBISHI SAVRIN INSPIRE, 車頭蓋油壓桿, 高溫測試的結果


 

review :

MITSUBISHI SAVRIN INSPIRE, 車頭蓋油壓桿, MOD for better

https://xiaolaba.wordpress.com/2011/01/02/mitsubishi-savrin-inspire-%E8%BB%8A%E9%A0%AD%E8%93%8B%E6%B2%B9%E5%A3%93%E6%A1%BF-mod-for-better/

 

 

功課開始 –

GAS SPRING, 彈力的計算公式

http://www.forwardind.com/pdf/2.1%20About%20Gas%20Springs.pdf

F1 = F0 x T1 / T0

意思就是, 40Kg 的 氮氣彈簧 (GAS SPRING), 一般都是室溫的參數.

20度C 有彈力 40Kg, 如果溫度升高到100度C, 彈力將是

= 40kg x (273+100) / (273+20)

= 51Kg

這能說明, 車頭蓋剩下一支氮氣彈簧, 冷車時不夠力撐起, 但是熱車後就明顯有力撐起. 似乎是有利的, 其一.

 

 

弊端是, 彈簧的內部壓力也同時增加 1.2倍, 對密封圈是過量的負擔, 溫度也是密封圈老化的重要因素. 壓力增加, 溫度高老化加速, 所以, 引擎蓋的油壓桿總是容易壞, 而且是靠近引擎 (車頭方向右手邊的那支).

 

實驗的目的

1) 風冷效果與引擎室的溫度分佈

2) 已壞的引擎蓋的油壓桿周圍的空氣實際溫度測量

 

 

Thermocouple setup for temperature probing

neo_img_dscn4658.jpg thermocouple setup for temperature probing

 

interfacing and metering

neo_img_dscn4659 interfacing and metering

 

neo_img_dscn4667 temperaturing logging

 

The results –

 

2011-08-24-savrin-engine-chamber-temperature-log1.jpg

T1 綠色線, 引擎側

T2 黑色線, 散熱排前方

T3 粉紅線, 引擎側

T4 紅色線, 油壓桿

2011-08-24-savrin-engine-chamber-temperature-log1.jpg

 

 

2011-08-24 SAVRIN engine chamber temperature log2.jpg

2011-08-24 SAVRIN engine chamber temperature log2.jpg

 

2011-08-24 SAVRIN engine chamber temperature log3.jpg

2011-08-24 SAVRIN engine chamber temperature log3.jpg

 

2011-08-24 SAVRIN engine chamber temperature log3.jpg

2011-08-24 SAVRIN engine chamber temperature log3.jpg

 

 

結論

1) 所有數據為空氣的溫度, 依照熱傳導/輻射/對流的原理, 引擎蓋內的各機構溫度應該超過所有測量數字, 意即溫度更高

 

2) 車輛怠速 (IDLE), 風冷效果變差, 測量位置的氣溫高達120度C

 

3) 長時間高速行駛風冷效果變好, 測量位置的高溫維持65度C左右

 

4) 車頭蓋油壓桿周圍的氣溫 T4, 與引擎位置 T1 相當, 都是最高溫的位置, 所以車輛怠速時, 一般都在100度C左右, 屬於很高的溫度, 吻合損壞的特徵.

 

5) 散熱排前方的氣溫 T2, 高速行駛時, 溫度指示與車內置溫度顯示相若, 大約36-38度C, 當時氣溫30度C

 

6) T3 對應風扇位置, 高溫比 T1 低

 

功課完畢.

 

 

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