MITSUBISHI SAVRIN INSPIRE, LED TAIL LAMP, 設計真的改進了嗎


https://goo.gl/SwiWvl

巧合並不巧合

同一台車, 同樣的停車點, 同樣被不明兇手撞壞, 逃之夭夭, 看來不是偶然, 而且存在必然性. 看來DEPO很可能會再收到一個小的訂單了.

記得這車主的愛車, 右邊後燈車燈在2007年被撞壞了一次, 修車換了, 所以知道了台灣有一家 DEPO , 生產 OEM 車燈的公司, 路過台南, 看過應該是 DEPO 的工廠或大倉庫, 很大一個鐵皮外觀的建築物和 DEPO 的標誌, 一層的. 2011年又再發生被撞壞, 也換了三菱保養廠的燈, 這次是第三次了, 事不過三, 差不多4年就被撞壞一次. 看來是命運安排了.

看看 DEPO的網站, 作的比較好了, 這次查到了他們的產品目錄, SAVRIN 車 2004年台灣款的, 右邊後車燈的料號是 114-1196-U, 和 PCB 板子上的料號 114-1196R1 (還有R2, R3, R4) 有關連了. 並且, 網站介紹, ESDEPO, 是 OEM FOR REPLACEMENT, 沒有認證的, 意思就是沒有證書的, 但是性能一樣好的產品.

http://www.depo.com.tw/depo-cn/c_depo_pro_qry_brand_front.asp?category=Replacement&B1=%ACd%B8%DF&cat_no=&oem_no=&brand=&make=savrin&pageno=1

http://www.depo.com.tw/asp/pdf/R_MB_14.PDF

DEPO 的網站說明他們的產品和品牌定位,

http://www.depo.com.tw/depo-cn/c_show_faqs.asp?category=Business&B1=%C5%E3%A5%DC&pageno=1

DEPO:有 ECE 或SAE.DOT 認證。
ESDEPO:無認證,但品質等同認證產品。
LUCID:最初品牌,無認證。

既然有破爛的車燈, 拆來看看設計有沒有改善, 因為上次看過原車燈的電路設計用8個LED並連成一組, 然後串連3組這樣的LED, 用1W的電阻限流, 總覺得比較耗電, 電阻也比較熱, 應該是可以改進的. (MITSUBISHI SAVRIN INSPIRE, LED TAIL LAMP, 撞毀後的價值)

這次拆了 ESDEPO 的車燈, 發現了一些分別, 到底是 FOR REPLACEMENT 的車燈比較省本省料, 還是先前做給三菱的比較高規, 不得而知. 反正 ESDEPO 車燈和 SAVRIN 原車來的右邊後車燈 (據說DAIOKU, 是大億 TA YIH INDUSTRIAL CO.,LTD), 用料設計都有顯著分別, ESDEPO 的說實在比較省料, 架著24顆LED 的塑膠組件沒有了, LED是直接焊在電木PCB上, 不是 FR4類型的PCB, LED不用自動卡線的類型, 起碼省了塑膠組件的一套模具和生產, 燈組支撐架的設計和裝配也因此改了設計, 電路結構也是真的變成了串連4個LED, 電阻的瓦數變成 1/4W 和 1/2W, 明顯提高了效率和比較省電. 可是每顆LED 的腳卻是生鏽很厲害, 但是同樣在PCB上各支電阻/DIODE/TNR等等的引腳並沒有生鏽的情形, 所以應該是 LED 腳的用料也是低階的, 電鍍層剝落, 鐵質的引腳生鏽, 基本上能夠發亮就算了.

Tail_lamp_savrin_vs_esdepo ESDEPO_LED_DESIGN LED_lead_corrossion

這樣看來, 產品部份設計得到改善, 但是用料的可靠性降低了很多. 不同廠牌, 細節是有所分野.

nEO_IMG_ESDEPO_LED _Tail_Lamp_circuit2 nEO_IMG_ESDEPO_LED _Tail_Lamp_circuit1

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