MITSUBISHI SAVRIN INSPIRE 右前門手動上鎖或開鎖困難, 還是要拆門修復

 

http://wp.me/ph3BR-1Qo

 

車主說, 門鎖又壞了, 這次是右前門, 乘客座的那邊.

以為像以前一樣是電動鎖的馬達碳刷磨耗殆盡. 那就準備換馬達. 電話遙控, 請車主用司機位的總控制鈕開關門鎖一次, 據說聽到門鎖馬達的聲音很健康, 但是手動單獨開關右前門的按鈕就是不聽話會卡住, 為了要理解車主在說什麼, 結果拍來一段短片如下. 觀看情形, 應該是機械故障, 和馬達無關, 或許六角鎖和電動鎖的機械部分出了問題.

 

h_ttps://youtu.be/rsqtD5B2W3Q

 

 

 

 

拆了, 原來還是以前看到的門鎖失效的類似的問題, 淋雨生鏽, 十字軸磨損, 設計不良, 受力不均, 導致阻力過大使門鎖難於動作.

savrin right hands front door lock 六角鎖
savrin right hands front door lock 六角鎖

 

 

拆出來的整組 [ 六角鎖 ], 那個銹呀…..

savrin right hands front door lock 六角鎖
savrin right hands front door lock 六角鎖

 

 

鎖嘴的包覆塑膠完全不見了, 鎖扣也一樣糟糕, 應該是老化, 所以開門關門很吵耳.

savrin right hands front door lock 六角鎖
savrin right hands front door lock 六角鎖

 

既然看到了問題, 買個新的電動鎖如何, 網拍有賣, 連六角鎖和電動馬達整組約 1000 台幣, 不算是便宜, 重點是設計沒改變, 只是用個三兩年, 問題會依然出現. 有更好的方法, 也省去再出同樣的問題, 所以繼續修正, 不用買新的.

 

生鏽部分, 除鏽, 上點針車潤滑油, 先恢復軸承的順暢. 然後用大量的凡士林塗滿生鏽的地方, 其餘金屬部分也給它薄薄抹一層防鏽用, 在有摩擦的部分也加上凡士林潤滑用. 一般認為, 有塑膠的部件最好不要用 WD40 噴上去, POM 或許耐得住, 但其他塑膠就很快看到崩離分解, 估計鎖扣和鎖嘴包覆塑膠就是這樣被搞掉的, 修車都是懶惰, 聽見你說門鎖不順就噴, 反正壞到不行還是車主掏錢解決, 車是你的寶貝但不是修車的財產.

 

修復這個鎖, 除了把最大顆綠色的那個塑膠件上面的十字軸, 按照以前的改法把它改良, 不要再有磨損導致軸心傾斜, 還需要扳直已經變形的底座鐵片, 才可以讓開鎖上鎖的動作完全順暢. 簡單的機械活, 稍微清潔一下, 加上凡士林就很好解決了. 其實, 到現在還不明白台灣為何把這個鎖稱為 [六角鎖 ] 或 [六角鎖總成 ], 怎樣看到六個角呢?! 奇怪.

savrin right hands front door lock 六角鎖
savrin right hands front door lock 六角鎖

 

 

最後, 7-11買飲料, 留下來那根 6mm 直徑的吸管, 剪出來一小段, 套到鎖扣上, 開門關門的金屬碰撞聲音很大的改善, 算是功德. 如果還不滿意, 就要買新的鎖扣和六角鎖機械的部分, 網拍有賣, 大約台幣 100 + 600, 不算工錢, 四個門這樣換一下就 $3000 – $4000, 超貴的. 有空就剪剪吸管, 練習套套鎖扣, 環保一下也是好的, 真不能接受就付錢買新品或付錢請人裝新的, 這種消耗品不比車頭蓋的油壓桿好到哪裡, 建議不要再換新的了, 大約是等於住房子常要考慮換某根鋼筋, 神經病…..

 

savrin right hands front door lock 六角鎖
savrin right hands front door lock 六角鎖

 

 

 

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MITSUBISHI SAVRIN INSPIRE, 2.4, 電子鐘音響資訊凝固了

https://goo.gl/gOItF5

 

每次坐這個車, 都有新發現, 顯示電子鐘和音響資訊的LCD偶然沒顯示, 或者顯示亂碼或者沒意義的符號, 偶然又好了.

SAVRIN 音響資訊液晶顯示螢幕
SAVRIN 音響資訊液晶顯示螢幕
SAVRIN 音響資訊液晶顯示螢幕
SAVRIN 音響資訊液晶顯示螢幕
SAVRIN 音響資訊液晶顯示螢幕
SAVRIN 音響資訊液晶顯示螢幕
SAVRIN 音響資訊液晶顯示螢幕
SAVRIN 音響資訊液晶顯示螢幕

 

假期前拆出來, 沒有特別卻是發現電線怎麼會這麼山寨的做法, 隨便兩支銅線扭起來再用黑色的電工膠帶隨便糊一下, 可能日久, 電工膠帶也是沒啥黏性, 開始脫落. 車主說應該買來就那樣, 因為都是原車原裝的, LCD 也是原車來的, 從來沒換過…….這…..到底是…..太山寨的做法了, 也有危險, 不是車廠出品就是賣車的那些人搞的, 這就是良莠不齊的明顯特徵. 假日帶回來有焊接工具的地點, 看看到底甚麼問題. 車齡不算長也不算短, 大概是電容老化. 換了電容和穩壓IC, 順道給它的山寨接線的插座焊好線, 結實電氣連接, 再用熱縮管絕緣, 也是隔絕潮濕, 避免線路氧化, 外面再加電工膠帶糊緊.

問題解決了, 顯示恢復正常. 有些東西就是通常沒啥大用, 但是壞了就很不方便, 必須儘快和儘可能修復, 除非花大錢改革安裝新品, 但是一般來說不太合乎經濟效益, 這個LCD資訊盒子也是一樣. 幫忙DIY 一下, 省下不必要的開銷, 算是利人利己.

 

SAVRIN 音響資訊液晶顯示螢幕LCD BOX INSIDE
SAVRIN 音響資訊液晶顯示螢幕LCD BOX INSIDE

順到看看接頭, 共有12個洞, 但是只有6支針腳, 扣掉VCC 和 GND, 剩下4支腳, 看它的刻字, +ILL, +ACC, O, CE, CL, DI, 估計是 SPI INTERFACE, 猜它的意思,

+ILL, Idle Light, power +12V, 插鑰匙, 不發動引擎開音響

+ACC, power +12V, 發動引擎開音響

O, GND

CE, Chip Enable

CL, CLOCK

DI, Data Input

 

MITSUBISHI SAVRIN INSPIRE, LED TAIL LAMP, 設計真的改進了嗎

https://goo.gl/SwiWvl

巧合並不巧合

同一台車, 同樣的停車點, 同樣被不明兇手撞壞, 逃之夭夭, 看來不是偶然, 而且存在必然性. 看來DEPO很可能會再收到一個小的訂單了.

記得這車主的愛車, 右邊後燈車燈在2007年被撞壞了一次, 修車換了, 所以知道了台灣有一家 DEPO , 生產 OEM 車燈的公司, 路過台南, 看過應該是 DEPO 的工廠或大倉庫, 很大一個鐵皮外觀的建築物和 DEPO 的標誌, 一層的. 2011年又再發生被撞壞, 也換了三菱保養廠的燈, 這次是第三次了, 事不過三, 差不多4年就被撞壞一次. 看來是命運安排了.

看看 DEPO的網站, 作的比較好了, 這次查到了他們的產品目錄, SAVRIN 車 2004年台灣款的, 右邊後車燈的料號是 114-1196-U, 和 PCB 板子上的料號 114-1196R1 (還有R2, R3, R4) 有關連了. 並且, 網站介紹, ESDEPO, 是 OEM FOR REPLACEMENT, 沒有認證的, 意思就是沒有證書的, 但是性能一樣好的產品.

http://www.depo.com.tw/depo-cn/c_depo_pro_qry_brand_front.asp?category=Replacement&B1=%ACd%B8%DF&cat_no=&oem_no=&brand=&make=savrin&pageno=1

http://www.depo.com.tw/asp/pdf/R_MB_14.PDF

DEPO 的網站說明他們的產品和品牌定位,

http://www.depo.com.tw/depo-cn/c_show_faqs.asp?category=Business&B1=%C5%E3%A5%DC&pageno=1

DEPO:有 ECE 或SAE.DOT 認證。
ESDEPO:無認證,但品質等同認證產品。
LUCID:最初品牌,無認證。

既然有破爛的車燈, 拆來看看設計有沒有改善, 因為上次看過原車燈的電路設計用8個LED並連成一組, 然後串連3組這樣的LED, 用1W的電阻限流, 總覺得比較耗電, 電阻也比較熱, 應該是可以改進的. (MITSUBISHI SAVRIN INSPIRE, LED TAIL LAMP, 撞毀後的價值)

這次拆了 ESDEPO 的車燈, 發現了一些分別, 到底是 FOR REPLACEMENT 的車燈比較省本省料, 還是先前做給三菱的比較高規, 不得而知. 反正 ESDEPO 車燈和 SAVRIN 原車來的右邊後車燈 (據說DAIOKU, 是大億 TA YIH INDUSTRIAL CO.,LTD), 用料設計都有顯著分別, ESDEPO 的說實在比較省料, 架著24顆LED 的塑膠組件沒有了, LED是直接焊在電木PCB上, 不是 FR4類型的PCB, LED不用自動卡線的類型, 起碼省了塑膠組件的一套模具和生產, 燈組支撐架的設計和裝配也因此改了設計, 電路結構也是真的變成了串連4個LED, 電阻的瓦數變成 1/4W 和 1/2W, 明顯提高了效率和比較省電. 可是每顆LED 的腳卻是生鏽很厲害, 但是同樣在PCB上各支電阻/DIODE/TNR等等的引腳並沒有生鏽的情形, 所以應該是 LED 腳的用料也是低階的, 電鍍層剝落, 鐵質的引腳生鏽, 基本上能夠發亮就算了.

Tail_lamp_savrin_vs_esdepo ESDEPO_LED_DESIGN LED_lead_corrossion

這樣看來, 產品部份設計得到改善, 但是用料的可靠性降低了很多. 不同廠牌, 細節是有所分野.

nEO_IMG_ESDEPO_LED _Tail_Lamp_circuit2 nEO_IMG_ESDEPO_LED _Tail_Lamp_circuit1

MITSUBISHI SAVRIN INSPIRE, 不用水箱精是極為缺德的保養行為

http://wp.me/ph3BR-1ov

本來以為, 收費提供服務, 就必須盡責與符合職業操守.

最近坐車, 車主提出奇怪的問題, 覺得引擎噪音變大了, 所以水箱蓋子開了看看, 結果是, 記憶中大約2年前看過, 水是淡淡綠色的, 管路沒有生鏽斑. 這次看, 水是透明無色, 水箱蓋子是很新的, 但是管路完全出現繡片, 黃黃的顏色, 管路都是, 副水箱的塑膠水位指示尺和副水箱都沉積了一層鏽斑, 意思就是整個引擎的管路裡面的鐵質物件已經生鏽很久了.

這樣的現象只有一個原因, 沒有使用正確的引擎水箱冷卻液防鏽兼潤滑, 很可能只是灌了自來水或者蒸餾水. 問她最近兩年保養或有沒做過啥特別, 回話說除了照常每一萬公里後就到那保養點做基本3油5水的保養檢查或者加換輪胎和其他消耗品, 並沒有大問題, 最近也換過正時皮帶. 只是每次都被勸說最好趕快換新車, 有相熟的車輛銷售業務可以介紹, 理由是三菱中古車不值幾個錢, 修的費用會比較多.

很確定車主是不會開引擎蓋觸碰車子的人, 只會開車和聽人家說換消耗品和定期保養, 所以, 推斷這是過去兩年內某時某刻替她做過車輛保養的人員所為.

學習任何手藝, 首要被教導的不是技術本身, 而是道德操守和職業態度. 醫生要有醫德, 修飛機的要有道德, 修車的也一樣需要基本的職業道德, 不然何以為繼. 如果沒有故意的行為, 就是失去應有職業操守的行徑, 沒有盡責. 如果是故意的行為, 那就是人心變得險惡, 使不得. 無論如何, 以上兩種行徑和結果都是缺德的.

SAVRIN, A CAR, NO COOLANT USED PROPERLY
SAVRIN, A CAR, NO COOLANT USED PROPERLY
SAVRIN, A CAR, NO COOLANT USED PROPERLY
SAVRIN, A CAR, NO COOLANT USED PROPERLY

 

要如何使用適當的冷卻液, 保護引擎正常運作, 是修車人員基本的操守和責任, 等於病人去看病, 醫生有責任儘量不要讓病人致死無異. 如果連基本都做不到, 那就等於是兇手或屠夫.

 

有人教你怎樣換引擎冷卻液, 可借鏡, 沒學好的, 好好研讀. 學過但忘記的, 好好反省, 學過沒忘記但故意失德的, 好好懺悔.

http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=1224829

http://share.qclt.com/%E4%B8%9C%E5%8D%97%E5%87%8C%E7%BB%85%E7%BB%B4%E4%BF%AE%E6%89%8B%E5%86%8C/Savrin/%E5%B7%A5%E4%BD%9C%E6%89%8B%E5%86%8A/%E5%BC%95%E6%93%8E/14%E5%BC%95%E6%93%8E.pdf

http://www.tyai.tyc.edu.tw/am/mtkao/file/car/a/car-a13.pdf

 

2014-12-21, update

最近陪同車主一起去給原店家釐清, 大家都是有臉面的成年人, 也沒啥可以說的, 換回綠色的水了. 不過看到的不是那 “大廠 FUCHS", 是另外一種白色長方體瓶子的, 印滿了日文字體, 忘記拍照. 只拍了半瓶灌下去的狀態 (交給車主以後自己參考), 有剩的注滿水, 看來是濃縮液體. 發車10分鐘後說壓力正常. 當天開200多公里, 停車後看起來沒漏水, 機油顏色也正常. 明天要再次出車長途, 碰到車主時, 再來看看會不會 “再次變清水". 這次是第一次看到3個月可以生鏽的那麼嚴重的.

 

2014-12-23, update

出車前, 看看副水箱的水, 停車時少了一大截, 熱車不應該少了那麼多. 隔天沒發車前看, 有滲漏, “不算嚴重". 開引擎蓋子看看, 引擎的冷卻管路軟管和引擎的接頭處有綠色的滲漏. 找修車的, 鎖緊, 再看看, 不過, 大家心裡都明白, 這事鎖不住的.

nEO_IMG_DSCF0764
2015-01-23, update

最近有坐車, 順道看了一下, 果然有被搞壞, 一個星期副水箱少1-2公分的水 (約100cc), 所以不要說加自來水是沒問題的. 溫度越高, 腐蝕速度越高, 和蝕刻 PCB 一樣的, 雖然還沒到完全報廢, 不過確實禍害, 幫車主拆來看看, 修了一下, 也學了一下拆引擎的冷卻水管和換水過程.

熱水出口爛很大

冷水回流口也是滲漏, 綠色的滲漏, 但是爛的並不明顯

止水帶應急, 確認過了, 不再滲漏. 看看能撐多久.

備注, 這樣滲漏, 熱車時肯定看不到, 因為水份蒸發很快根本看不見. 最簡單的方法, 晚上停車後, 擦乾淨水管的接頭處, 隔天早上不發車前看看, 有滲漏就會看到綠色的滲漏. 車主要學起來, 每次保養或更換零件後都觀察, 不要過於相信修車的, 以防人家不小心的缺德行為而導致的惡果.

 

REF:

http://bbs.pigoo.com/thread-54426-2-1.html

SAVRIN INSPIRE, 自製 LED 牌照燈泡

http://wp.me/ph3BR-1eR

 

汽車的牌照燈泡 http://wp.me/ph3BR-mD

買個鎢絲燈泡台幣5元, 12V 10W

換成 LED 組合式的燈泡的話, 好像300到400元, 賣價貴, 因為人家要賺錢的

但是自製 LED 牌照燈泡, 價值更高到不得了, 時間就是錢

nEO_IMG_DSCN0388

不過玩樂一下, 用現有的東西東湊西拼, 自製一個 不一樣的 LED 牌照燈泡, 材料沒多少錢, 都是用剩的, 但是時間斷續地花了一點, 所以造價不菲.

會做的原因是, 有天發現某車的牌照燈泡一邊很暗, 拆來看看啥事, 結果, 好像鍍了一層鏡面, 通電超熱, 亮度不高, 可能鎢絲蒸發或雜質太多, 結果給他的玻璃爆了, 就套上幾個小LED, 湊成一個燈, 再用玻璃膠 (犀利康 SILICON) 封一下. 亮了, 算算瓦數, 總耗能算最高 14V x 0.03A = 0.42W, 但是實際量車燈座的電壓, 只有11.3V, 比電池電壓12V 還低, 沒發動引擎時量的, 外殼負極 (搭鐵), 中心接點正極. 所以就用一下吧, 好玩加上沒收錢的.

LED bulb and schematicnEO_IMG_DSCN0391

 

12V 10W incandescent bulbnEO_IMG_DSCN0371 nEO_IMG_DSCN0374

 

 

LED bulbnEO_IMG_DSCN0376  nEO_IMG_DSCN0390

 

 

MITSUBISHI SAVRIN INSPIRE, 司機位的車門電動門鎖馬達壞了, 改機換成新的碳刷組

http://wp.me/ph3BR-10m

比對馬達的碳刷組
比對馬達的碳刷組

REF:
即日, 據說已經按遙控器鎖車或開門都完全沒反應, 因為司機位的電門鎖馬達已經完全沒不動靜, 上次的修理記錄
http://wp.me/ph3BR-zo

所以來拆門, 另外馬達的樣品已經寄來了, 可是比對後, 原來軸是不同的 因為有一只 FORCE FIT 裝配好的黃銅渦齒輪在馬達的軸上. 唯一辦法, 換碳刷組, 但是保留原來的整組電樞和鐵殼, 重點是那個不能換的黃銅渦齒輪.

拆了, 帶回來慢慢玩, 改機用了10分鐘, 花半小時組裝完成, 再次用大東樹脂封住外殼, 用園藝鐵線鎖緊, 用12V 供電, 測試功能, 正常了.

MITSUBISHI SAVRIN INSPIRE, HID 右大燈不亮, 結論是偷工減料的惡果

繼昨日檢驗 SAVRIN 右邊大燈不亮, 發覺電線插座的接點容量及用料的電阻較大, 可能不足以應付 HID 頭燈的操作電流 (10A 以上), 重複的操作引致升溫及使塑膠插座融熔且燒燬, 使其不過電而出現不亮的情況. 另外就是 HID 頭燈的 INVERTOR 進水短路的問題. 按照常理推測, 左邊的大燈組應該會出現類似的問題, 雖然今天還沒出現, 不過一旦是設計不良引起的問題, 重複發現的機率是 100%.

既然都拆到這個地步了, 今天不妨看看左邊大燈組, 是不是如期待的一樣, 設計不良和用料不對 !? 很意外, 除了發現以上同樣的問題以外, 多了一個更加讓俺意外的發現.

插頭接點的容量問題是必然看到的, 同樣那兩根 HID 燈的電源線的位置發黃燒黑, 但是還沒到融熔不過電的狀態就是了, 相對的, 同一個插頭內, 55W 石英燈 (稱為 遠光大燈 )和 21W方向燈的電源線也是跟右大燈組的一致, 狀態好得很, 沒有發黃, 沒有燒黑, 並不意味這些接點的電流容量足夠, 那是使用累積時間還短的緣故.

比對左右大燈組的實際狀況,

意外的地方是,

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